Geheimnisse von Baku (TEIL 1) - Deutsche Luftaufnahme von Baku in den Jahren 1942-1943 (FOTOS)

  03 Juni 2019    Gelesen: 2952
 Geheimnisse von Baku (TEIL 1) - Deutsche Luftaufnahme von Baku in den Jahren  1942-1943 (FOTOS)

Lange vor dem Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde großer Wert darauf gelegt, Baku vor feindlichen Flugzeugen zu schützen. Baku vom Beginn des Zweiten Weltkriegs an war für Deutschland von großem Interesse. Die sowjetische Regierung, die dieses Interesse kannte und es sogar vorwegnahm, begann 1938, ein Luftverteidigungskorps zu bilden. 

Die faschistische Luftfahrt drang jedoch häufig nach Baku vor und machte Aufklärungsaufnahmen aus der Luft. Bereits im 21. Jahrhundert konnten Archive gefunden werden, in denen diese kostbaren Rahmen jahrzehntelang aufbewahrt wurden. 

So wurden von Februar bis April 1938 Luftverteidigungskorps in Baku (wie in Moskau und Leningrad) zum Schutz vor Luftangriffen gebildet, zu denen Flugabwehrgeschütze, Maschinengewehre, Flugabwehrscheinwerfer, Luftüberwachung, Warnung und Kommunikation, sowie Teile und Abteilungen von Ballonsperren gehörten. Der Kommandeur des Luftverteidigungskorps unterstellte prompt die Kampfflugzeuge der Luftwaffe, die mit den Aufgaben der Luftverteidigung der Stadt beauftragt waren.

Und es sollte angemerkt werden, dass die Baku-Luftverteidigungseinheiten ihre Hauptaufgabe erfolgreich gemeistert haben. Alle Versuche, nach Baku durchzubrechen, wurden von Luftverteidigungseinheiten auf den weiten Annäherungen an die Stadt gestoppt, und nur ein deutsches Ass konnte ungestraft über Baku fliegen.

Nach den Erinnerungen derer, die in den Flugabwehrabteilungen der Baku-Luftverteidigung dienten, wurden Baku und Absheron während des Krieges nie von deutschen Flugzeugen bombardiert. Nur Baku ist ein einziger Fall eines Ausbruchs eines Heinkel-Langstrecken-Aufklärungsflugzeugs bekannt, das direkt über die Batterie flog und das Feuer auf das Flugzeug nicht eröffnen konnte. Der offizielle Grund: "Das Flugzeug war außer Reichweite des Batteriefeuers." Es ist unwahrscheinlich, dass die Hinweise auf Flüge der Kundschafter „Focke-Wulf" über Baku, die die sowjetischen Soldaten den „Rahmen“ nannten, der Wahrheit entsprechen.

Genau aus dem Grund, dass es sich um ein Nahaufklärungsflugzeug handelte, ebenso wie um die Heinkel He 111 und mit einer viel kürzeren Reichweite. Es ist schwer zu sagen, wie viele deutsche Flugzeuge versucht haben, nach Baku durchzubrechen, aber es ist möglich, ihre Verluste zu nennen: 5 Flugzeuge, die in der Regel von den erfahrensten Assen gesteuert werden (31. Januar, 14. August, 27. September, 29. September und 2. Oktober 1942).

Die Anzahl der Flugzeuge, die versuchen, nach Baku durchzubrechen, zeigt deutlich die ernsthaften Absichten der Luftwaffe. Nach Angaben des sowjetischen Kommandos wurde in der Folge vom 14. August 1942 das Aufklärungsflugzeug Ju88A-1, das die Mission im Makhachkala-Baku-Sektor durchführte, abgefangen und abgeschossen. Zwei Besatzungsmitglieder des deutschen Aufklärungsflugzeugs, die mit dem Fallschirm entkommen waren, wurden gefangen genommen.

Junkers-Ju-88A-1

Der Forscher Gennady Leonov, der an diesem Thema arbeitete, fand eine Reihe neuer und interessanter Dokumente. Nachdem er sie studiert hatte, war er ratlos: In der dritten Staffel der Langstreckenaufklärung der 121. Luftwaffe, die in südlicher und kaukasischer Richtung operierte, gab es 1942 überhaupt keinen Heinkel, ebenso wie in den beiden anderen Staffeln der Luftwaffe. Das Hauptflugzeug der Staffel waren "Junker" verschiedener Modifikationen, und eine "Messerschmitt" wurde im April 1942 abgeschossen.

Junker Ju-52

Sofort stellte sich die Frage nach der Fairness der Zeugenaussage zum Flug über Baku Heinkel. Bei genauerer Betrachtung der Struktur der Luftwaffe stellte sich außerdem heraus, dass neben der 121. Aufklärungsgruppe für die Langstreckenluftfahrt eine Gruppe von Aufklärungskräften für die Langstreckenluftfahrt im Süden operierte.

Staffeln dieser Gruppe meldeten sich direkt beim Oberkommando der Luftwaffe. Vom 2. Geschwader dieser Gruppe wurde das Aufklärungsflugzeug am 14. August 1942 abgeschossen. Gehörte dieser Heinkel zu dieser Gruppe? Ab Januar 1942 - definitiv nicht. Im Rahmen aller Einheiten der Fernaufklärung der Luftwaffe gab es von 182 Flugzeugen (davon 52 kampffähig) keinen einzigen „Heinkel“. Gleichzeitig werden in einer alles andere als vollständigen Liste der Verluste von Langstrecken-Aufklärungsflugzeugen für 1942 10 Heinkel-Aufklärungsflugzeuge ausgewiesen.

Heinkel - H111

So ist es laut G.Leonov möglich, die Behauptungen von Augenzeugen über einen einzigen Durchbruch eines feindlichen Aufklärungsflugzeugs nach Baku zu 100% falsch zu erkennen. Es wäre richtiger zu sagen, dass dieser Vorfall der einzige war, der den Zeugen bekannt war, was aufgrund des vorher existierenden Systems der allgemeinen Wachsamkeit und Geheimhaltung verständlich ist. Später, als viele zuvor klassifizierte Archive verfügbar wurden, wurde die Geschichte der Luftangriffe auf Baku nach und nach mit neuen Details angereichert: feindliche Flugzeuge waren ein sehr häufiger Besucher über Baku.

Aber warum fliegen Aufklärungsflugzeuge? Nichts für müßige Neugierde - für Luftaufnahmen. Jetzt sind diese Bilder bereits bekannt, und vor einigen Jahren konnte man nur über ihre Anwesenheit erraten. Es war bekannt, dass alle Luftwaffen-Luftbilder im Militärarchiv in Koblenz aufbewahrt wurden und zu Kriegsende zu den Amerikanern gelangten.

Es bleiben jedoch nur Schnappschüsse aus Papier erhalten - beim Transport von Dokumenten aus Deutschland sank der mit Negativen beladene Lastkahn aus unbekannten Gründen. Jetzt haben aufgenommene Luftbilder von 1942 jede Bedeutung für das Militär verloren und sie erschienen im Internet und in hoher Auflösung. Und höchstwahrscheinlich sind diese Bilder nicht die einzigen.

Es ist zum Beispiel bekannt, dass Siegfried Knemeyer im Juni 1941, kurz vor dem Krieg, mit Junkers vom Balchik-Flugplatz an der bulgarischen Schwarzmeerküste abflog und mehrere Flüge zur Krim-Landenge und nach Sewastopol unternahm. Darüber hinaus führte er im Bereich der Ölfelder in der Nähe von Baku einen Ultra-Langstrecken-Aufklärungsangriff durch. Knemeyer überquerte das Schwarze Meer, überflog die nordöstlichen Gebiete der Türkei, Armeniens und Aserbaidschans und kehrte sicher zurück.

Siegfried Knemeyer

Die sowjetischen Kämpfer versuchten mehrmals, ihn abzufangen, aber ohne Turbolader konnten sie die Höhe von 9000 m nicht erreichen, auf der die Junker flogen. Razzien nach Baku wurden dann vom Nikolayev Flugplatz in der Nähe des bulgarischen Plovdiv begangen. Gleichzeitig gingen mehrere Flugzeuge verloren. Einer wurde, wie oben erwähnt, am 14. August über Baku abgeschossen. Es ist aber immer noch nicht klar, ob die Geheimdienstoffiziere direkt nach Baku eingebrochen sind.

„Die Ölfelder bei Baku“ und „Überfälle auf Baku“ - diese Sätze aus den Archiven sind zu vage. Ja, und das abgestürzte Flugzeug befand sich in der Gegend von Khachmas und nicht über Baku. Eines kann gesagt werden: Die einzelnen Flüge von Flugzeugen über Baku endeten für ihre Besatzungen recht gut. Andernfalls würden die bekannten Luftbilder (und einige wurden aus geringer Höhe gemacht, gemessen an den negativen Markierungen) einfach nicht existieren.

Apropos niedrige Höhe. Sie war es, die das Abfeuern des oben erwähnten „Heinkels“ verhinderte, und nicht der Grund, der offiziell angegeben wurde. Es scheint so, als würde man tief fliegen, es bedeutet, dass es leichter zu treffen ist. Alles ist jedoch genau umgekehrt: Wenn das Flugzeug hoch fliegt, ist es für die berechnete Waffe einfacher, den berechneten Punkt zu bestimmen, an dem sich das Projektil befinden soll, da Dafür hat er mehr Zeit. Bei Tiefflugzeugen gibt es keine solche Zeit. Zusätzlich wurde die Luftabwehrbatterie mit Werkzeugen zum Auftreffen auf hochfliegende Ziele (Durchmesser 76 mm) ausgestattet.

Man muss sagen, dass die deutschen Asse, die für Luftaufnahmen in den Luftraum von Baku einmarschierten, in großer Gefahr waren, weshalb hochprofessionelle Piloten für solche Arbeiten eingesetzt wurden. Und diese Piloten haben ihre Arbeit hervorragend gemacht. Beweis dafür sind die Fotos von 1942.

G. Leonov beschloss, den Namen des Piloten herauszufinden, der mehrere Bilder von Baku aus der Luft machte. Er schlug vor, dass die Luftwaffenpiloten für diese Arbeit belohnt worden sein müssten, und beschloss, sie unter den "Rittern" des Ritterkreuzes zu suchen.
Der Forscher schlug vor, für die Luftaufnahme von Baku am 9. Dezember 1942 das Ritterkreuz zu verleihen und den Major von Hauptmann Erich Putck zu machen. Die Verteidiger der Stadt haben sich also dem stärksten und erfahrensten Feind widersetzt. Aber das gesamte Baku-Luftverteidigungssystem hat seine Aufgabe erfolgreich gemeistert - es fiel keine einzige feindliche Bombe auf die Stadt.
Natürlich wird niemand die deutschen Piloten verherrlichen, es ist nur interessant, dank dessen wir jetzt unglaublich wertvolles Personal haben. Erstens sind sie für Historiker wertvoll: Dank dieser Rahmen wurden zahlreiche Klarstellungen zu den Baudaten verschiedener Gebäude oder Bauwerke vorgenommen.

Geheimdienst-Luftbildaufnahme von Baku von einem deutschen Langstreckenbomber, 18. August 1942

 

Altstadt oder "Icheri Sheher" (Innenstadt), 18. August 1942

 

Bezirk "Beshmertebe" und Sq. Fizuli, 18. August 1942

 

Park der Offiziere und Umgegend, 18. August 1942

 

Küstenlinie im Bereich des unvollendeten Regierungsgebäudes, 18. August 1942

 

Seaside Boulevard (Primorskiy) und Umgebung, 18. August 1942

 

Bahnhof und Umgegend, 18. August 1942

 

Liegeplätze, Mitte (Zentrum), 1942

 

Bezirksstation (Bahnhof), 4. Mai 1942. Interessante Bildkennzeichnung

 

Schwarze Stadt (heutige White City), 1942

 

Bezirk "Sabunchi" und östliche Bezirke von Baku, 1942

 

Das Dorf Bina und seine Umgegend, 9. September 1942

 

Bezirk Nassossnaja, 5. August 1942

 

Insel Artem, Mitte 1943

Der Artikel verwendet die Materialien von Gennady Leonov.

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