Der Toyota Corolla ist ein weltweiter Bestseller. In Deutschland hat er es tendenziell schwer, sich gegen die Platzhirsche Golf, Astra und Co. durchzusetzen. Dabei spricht nicht nur der ausgereifte Sparantrieb für den frisch gelifteten Japaner.
Kurzcharakteristik
Mit dem Corolla knüpft Toyota nach dem Ende des Auris-Zwischenspiels wieder an alte Erfolge an. Der optische Auftritt fällt deutlich dynamischer aus als früher, der Hybridantrieb ist nicht mehr nur sparsam, sondern endlich auch souverän und selbst ein wenig Fahrspaß kommt in dem traditionell eher rational geprägten Modell mittlerweile auf.
Karosserie
Aktuell gibt es den Corolla in zwei Karosserievarianten. Gängigste Ausführung ist der klassische Kompakt-Fünftürer mit ordentlichen Platzverhältnissen vorne, einem etwas beengteren Fond und einem im Klassenvergleich eher durchschnittlichen Kofferraum, der in den Hybridmotorisierungen durch die zusätzliche Technik noch kleiner wird.
Wer viel Platz braucht, findet im "Touring Sports" genannten Kombi eine Alternative, der nicht nur ein großes Gepäckabteil, sondern dank längeren Radstands auch mehr Raum für die Hinterbänkler bietet. Details wie ein doppelter Ladeboden mit darunter liegendem Staufach und eine Fernentriegelung für die Rücksitzlehnen sorgen für gute Variabilität.
Bei der Markteinführung 2018 gab es für Deutschland noch eine Stufenhecklimousine als dritte Karosserievariante. Mangels Nachfrage ist diese aber nicht mehr zu haben.
Motoren
Bei den Japanern war der Diesel immer ein ungeliebtes Stiefkind, beim Vorgänger kaufte man zuletzt ein BMW-Aggregat zu, bevor der Selbstzünder bereits mehr als ein Jahr vor dem Modellwechsel komplett aus dem Programm gestrichen wurde. Für den aktuellen Corolla wird er gar nicht mehr angeboten. Auch ein reiner Benziner ist in Deutschland mittlerweile nicht mehr zu haben. Einzige Option ist daher der markentypische, leistungsverzweigte Vollhybrid, der auch kurzzeitiges rein elektrisches Fahren ermöglicht und den es in zwei Ausführungen gibt: mit 103 kW/140 PS und 1,8 Litern Hubraum sowie mit 144 kW/196 PS und 2,0 Litern Hubraum. Letztere dürfte vor allem für Vielfahrer als Dieselalternative taugen, ermöglichen aber maximal ein Tempo von 180 km/h.
Immer an Bord ist ein stufenloses Automatikgetriebe, das integrativer Bestandteil der Hybridtechnik ist. Waren die ersten Toyota-Hybride lärmige Schleicher, sind die aktuellen Versionen sowohl hinsichtlich Fahrleistung als auch Geräuschentwicklung um Klassen besser. Lediglich bei starker Leistungsabfrage stellt sich der ungewollte "Gummibandeffekt" noch gelegentlich ein.
Ausstattung
Fünf Linien gibt es von dem kompakten Toyota - eine davon, die "Business Edition", aber nur für Gewerbekunden. Sowohl für Unternehmen als auch für Privatkäufer startet das Angebot jedoch bei der Variante "Corolla", die ausschließlich für schwächeren Hybrid zu haben ist. Mit 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Klimaautomatik und Navigation bietet sie ein akzeptables Niveau, ein wenig schicker und komfortabler tritt allerdings das "Team Deutschland"-Modell auf, das auf 17-Zöllern steht und Annehmlichkeiten wie Sitzheizung und ein schlüsselloses Schließsystem bietet.
Die meisten Kunden dürften mit dem Gebotenen glücklich werden. Wer mehr will, findet in der Ausführung "GR Sport" eine dynamischer gestylte Variante oder im Modell "Lounge" eine Quasi-Vollausstattung mit Matrix-LED-Licht, Head-up-Display und JBL-Audiosystem. Einiges, aber längst nicht alles davon lässt sich auch als Einzeloption für die anderen Variante buchen. Generell bietet Toyota außerhalb der vorkonfektionierten Linien aber eher wenig Spielraum für Ausstattungs-Ergänzungen - wenn, dann nur in immerhin fair eingepreisten Paketen. Wer spezielle Extras will, muss daher unter Umständen gleich eine teurere Grundvariante wählen.
Empfehlungen
Für Preisbewusste: Toyota Corolla Fünftürer, Hybrid, 103 kW/140 PS, stufenlose Automatik, Ausstattung "Comfort" plus Business-Paket mit Regensensor, DAB-Radio und Sitzheizung; Preis ab 34.330 Euro
Für Familien: Toyota Corolla Touring Sports, Hybrid, 103 kW/140 PS, stufenlose Automatik, Ausstattung "Deutschland Edition" plus Technik-Paket mit Tot-Winkel-Warner, Parkpiepser und Rückfahrassistent; Preis ab 38.230 Euro
Für Vielfahrer: Toyota Corolla Touring Sports, Hybrid, 132 kW/180 PS, stufenlose Automatik, Ausstattung "Lounge"; Preis ab 42.440 Euro
Quelle: ntv.de, Holger Holzer, sp-x
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