„Der Nord-Süd-Korridor ist die alternative Handelsroute zwischen Indien, dem Iran und Russland.“ Sie tun dies bereits, allerdings auf Kosten enormer Logistikkosten, die sich zu einem langen und teuren Prozess entwickelt haben. „Die vollständige Einführung des Nord-Süd-Korridors wird es diesen Ländern ermöglichen, stärker von diesem Prozess zu profitieren“, sagte Wirtschaftsexperte Chalid Karimli in seinem Interview.

Der Experte führte aus, dass Russland und der Iran angesichts der strengen Sanktionen des Westens einen alternativen Transportkorridor unter Umgehung der riskanten NATO-Region für wichtig halten. Da der Güterverkehr zunimmt, wird ein Korridor allein nicht ausreichen, um ihn zu befördern.

„Die Eisenbahnen im Iran und in der GUS sind unterschiedlich breit. Die von der Sowjetunion übernommenen Strecken sind breiter, während die internationalen Standards einen geringeren Abstand zwischen den Gleisen vorschreiben. Dies führt zu Zeitverlust und belastet die Terminals. Die Korridore ohne Alternativen werden daher stark überlastet sein. Die Länder arbeiten intensiv an verschiedenen alternativen Routen sowohl des Transkaspischen als auch des Nord-Süd-Korridors.

Alle teilnehmenden Länder werden von der Einführung des Korridors profitieren. Neben der Westlinie durch Aserbaidschan gibt es auch die Ostlinie, die Iran, Indien und Kasachstan mit Russland verbindet. Eine weitere Richtung ist der direkte Seeweg nach Russland über die Route Bandar Abbas-Anzali-Astrachan.“

- Was können Sie über das Potenzial der Ostlinie sagen? Welche Interessen haben verschiedene Länder daran?

„Der östliche Abschnitt des Nord-Süd-Korridors umgeht Aserbaidschan. Die teilnehmenden Länder sind Indien, der Iran, Kasachstan und Russland. Kasachstan hat natürlich Interessen. Aber Kasachstan ist als Mitglied der Organisation Türkischer Staaten auch ein befreundetes Land für Aserbaidschan.

Der westliche Abschnitt des Nord-Süd-Korridors, an dem auch Aserbaidschan beteiligt ist, gilt als die kürzere und bequemere Route. Die Parteien des Transportkorridors sind offensichtlich an einer maximalen Diversifizierung interessiert, da Russland, der Iran und Indien Länder mit ernsthaftem Wirtschaftswachstumspotenzial sind.“

- Wie ist die Situation im transkaspischen Nebenfluss?

„Aserbaidschan schenkt der Frachtschifffahrt im Kaspischen Meer größte Aufmerksamkeit.“ Die Investition in den Hafen von Alat ist ein klares Beispiel. Der Hafen von Alat ist auch eines der entscheidenden Elemente im Ost-West-Korridor. Das Land unternimmt zusätzliche Arbeiten, um die Übertragungskapazität von 15 Millionen Tonnen auf 25 Millionen zu erhöhen. Die ursprünglich vorgesehenen 15 Millionen Tonnen decken den Bedarf nicht mehr und die Kapazität muss erhöht werden, wodurch auch die Bedeutung eines bedarfsgerechten Ausbaus des Hafens zunimmt.

Wir sind Befürworter der Umwandlung des Kaspischen Meeres in ein Meer des Handels und des Friedens. Aserbaidschan verfügt über eine ausreichende Flotte und genügend Handelsschiffe, und wir investieren jetzt speziell in die Erhöhung der Mengen. Die Baku-Werft ist voll ausgelastet und leistet einen großen Beitrag zur Handelsflotte Aserbaidschans. Wir wollen, dass Aserbaidschan sowohl am Nord-Süd- als auch am Ost-West-Verkehrskorridor teilnimmt. Unsere Seewege werden selbstverständlich als direktes Element am Ost-West-Korridor beteiligt sein. Die Fracht vom Iran nach Russland über die Transkaspische Seeroute im Nord-Süd-Korridor könnte von aserbaidschanischen Schiffen transportiert werden.“

- Wie werden wir davon profitieren?

„Aserbaidschan wird sowohl die Wirtschaftsaktivität steigern als auch die Transiteinnahmen steigern, indem sichergestellt wird, dass alle Transportkorridore, Handels- und Frachtströme durch seine Gebiete verlaufen.“ Dies wird es unseren Unternehmern auch ermöglichen, in diesen Frachtströmen optimalere Einkäufe zu tätigen, ihre Kosten zu senken, die Handelsmöglichkeiten zu erhöhen und mehr Vorteile bei Käufen und Verkäufen zu erzielen. Die Vorteile für die Wirtschaft liegen nicht nur in der Förderung der strategischen Bedeutung des Landes, sondern auch in der Steigerung der Transitfinanzeinnahmen, der Ankurbelung der Wirtschaftstätigkeit und der Beschäftigungsförderung. Dies betrifft sowohl den Nord-Süd- als auch den Ost-West-Korridor.“

- Wie wichtig ist die westliche Route des Nord-Süd-Korridors und für welche Länder?

„Wir sind sicherlich mehr an einer energischeren Operation der Richtung Indien-Bandar Abbas (Iran)-Baku-Russland, dem westlichen Abschnitt des Nord-Süd-Korridors, interessiert.“ Der Beginn dieser Route bietet viele Vorteile. Wir sind stärker an der Einführung der Route durch Aserbaidschan beteiligt, da die Landverbindungen bereits vorhanden sind. Schwere Lastkraftwagen transportieren Fracht vom Hafen Bandar Abbas über Astara nach Russland, ausgehend vom Osten Indiens. Allerdings wäre auch die Nutzung eines weiteren wichtigen Elements des Korridors, der Eisenbahn, von Vorteil.

Die derzeitigen Handelsstraßen Indiens, Irans und Russlands verlaufen über einen langen Seeweg durch das Mittelmeer. Sie haben ein kleineres Volumen für den Landtransport. Die Installation der vorgeschlagenen Eisenbahnstrecken innerhalb des Nord-Süd-Korridors und deren Vollauslastung werden für alle Transportunternehmen und Nutzer profitabel sein. Die Schätzungen zeigen, dass dadurch satte 2.500 US-Dollar pro Tonne Fracht eingespart werden. Auch der Weg vom Ausgangs- zum Zielort wird deutlich kürzer.

Der Gazvin-Rascht-Abschnitt der Gazvin-Rascht-Astara-Eisenbahn wurde bereits in Betrieb genommen, und der Bau des Rascht-Astara-Abschnitts ist im Gange. Da alle Eisenbahnstrecken fertiggestellt sind, wird der Güterfluss durch Aserbaidschan die Übertragungskapazität des Transportkorridors weiter steigern.“

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