Der erste Eindruck: Kennt man einen, kennt man alle. Audi-Designchef Marc Lichte hat zwar damit begonnen, die einzelnen Audi-Modelle optisch mehr zu differenzieren, doch nach wie vor sehen sich A6, A7 und A8 erschreckend ähnlich.
Das sagt der Hersteller: Audi spricht beim A6 gerne vom "Upgrade für die Business-Klasse" und suggeriert den Firmen- und Vielfahrern damit den Aufstieg in die Oberklasse. Damit nehmen die Bayern den Mund zwar ziemlich voll, liegen aber nicht ganz daneben. Denn immerhin nutzt der neue A6 die gleiche Architektur wie das vor Jahresfrist eingeführte Flaggschiff A8 mitsamt dessen Hightech-Infotainment und den drei Dutzend Assistenzsystemen. Nur vieles, was im A8 Standard ist, kostet im A6 happige Aufpreise.
Das ist uns aufgefallen: Der neue A6 wirkt bei der ersten Begegnung wie ein Einstiegsmodell - schick aber schlicht, luxuriös aber leer. Genau das ist der Clou des neuen Interieurs. Mit einem innovativen Anzeige- und Bedienkonzept versucht Audi endlich nicht mehr, mit möglichst vielen Schaltern Eindruck zu schinden.
Ein digitales Cockpit und zwei große Touchscreens in der Mittelkonsole - viel mehr braucht es nicht, um drei Dutzend Assistenzsysteme, die Klimazentrale und ein üppiges Infotainment-Angebot zu bedienen. Kaum ein Dutzend realer Tasten hat überlebt, die meisten als Sensorfelder ohne mechanische Funktion. Selbst der Schlüssel wird überflüssig, weil man die Befehlsgewalt über das Auto aufs Smartphone übertragen kann. Überhaupt hat Designchef Marc Lichte die Gestaltungselemente ungewöhnlich sparsam eingesetzt. Weniger ist mehr - auf kein anderes Auto dieser Klasse trifft das so sehr zu, wie auf den neuen A6. Und je länger man in der Limousine sitzt, desto mehr genießt man die optische Stille und erfreut sich an der gelungenen Reduktion auf das Wesentliche.
Zugleich wirkt der A6 weniger bedrückend und beengend als die Konkurrenten. Dass Leere zugleich auch Weite bedeutet, spürt man natürlich vor allem vorn. Doch auch im Fond bietet die Limousine das bessere Raumgefühl. Obwohl die Länge nur um ein paar Millimeter zulegte und mit 4,94 Metern im Rahmen bleibt, bietet das Auto hinten die größte Beinfreiheit im Segment.
Der A6 nimmt sich angenehm zurück, er übergießt die Insassen nicht mit übertriebenem Komfort wie die Mercedes E-Klasse, und er stachelt sie nicht permanent zur Sportlichkeit an wie ein 5er BMW. Stattdessen ist der A6 ein neutraler Begleiter für Firmen- und Vielfahrer, der sich auch beim Antrieb nicht in den Vordergrund spielt. Zwar ist ausreichend Leistung vorhanden, doch macht der drei Liter große V6-Motor daraus kein großes Aufheben und klingt - auch wegen der ungewöhnlich leisen Windgeräusche - als wäre er in Watte gepackt.
Das ist auch gut so. Denn unter der Haube steckt ein Motor, der gerade bei Audi zuletzt immer wieder in Verruf geriet: ein Diesel. Dabei ist der Sechszylinder auf dem Papier mit 286 PS Leistung, 620 Nm Drehmoment und einem Normverbrauch von 5,5 Litern über alle Zweifel erhaben und schlägt sich auch in der Praxis wacker. Das Aggregat hat einen ordentlichen Punch ohne zu provozieren, beschleunigt in 5,5 Sekunden von 0 auf 100, erreicht mühelos 250 km/h, und schickt - im Verbund mit Allradantrieb, Achtgang-Automatik und der optionalen Luftfederung - die Insassen ins Schlaraffenland der Kilometerfresser: Fahren, fahren, fahren - und nicht mehr drüber nachdenken.
spiegel
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