Ich finde die Westroute am vielversprechendsten. Angesichts der möglichen Beteiligung verschiedener Länder sind große Investitionen, Zeit und die Hinzufügung neuer Infrastruktur erforderlich. Russland hält die Transkaspische Route eindeutig für die vorteilhafteste Route, da dort Fracht von Astrachan über verschiedene Länder direkt in den Iran transportiert werden kann, was für sie von entscheidender Bedeutung ist. Kasachstan legt den Schwerpunkt auf die Ostroute. Bereits in den 2000er Jahren hatte Kasachstan die Idee, nicht nur einen Eisenbahnanschluss, sondern auch eine Pipeline von Kasachstan in den Iran zu bauen, die über den Persischen Golf zu internationalen Märkten führen sollte. Leider wurde die Route aufgrund der Anti-Iran-Sanktionen nicht durchgeführt. Im Vergleich zum Kaspischen Pipeline-Konsortium oder der Ölversorgung durch Aserbaidschan war es die günstigste Route. Genauer gesagt war es die beste Option. Sie erwogen damals auch die Möglichkeit, Kasachstan an die Baku-Tiflis-Ceyhan-Pipeline anzuschließen, aber das Projekt war finanziell einfach nicht realisierbar.
Betrachtet man die drei Routen des Nord-Süd-Korridors im Hinblick auf Zusammenarbeit und Interaktion, werden die meisten Länder an der Ostroute beteiligt sein, was sowohl für Kasachstan als auch für die am Projekt beteiligten Länder profitabel ist. Am wichtigsten ist, dass die Infrastruktur bereits vorhanden ist. Wenn ich mich recht erinnere, wurde die letzte Filiale vor zwei Jahren gebaut. Der letzte Übergang zwischen Turkmenistan und Kasachstan wurde bereits gebaut. Politische Unruhen verzögerten den Bau auf dem turkmenischen Teil etwas. Aber es ist im Wesentlichen eine Warteroute. Jedes Land, das bestimmte Infrastrukturen aufbaut, muss auch über einen Fallback verfügen. Daher ist die östliche Route derzeit am aufwändigsten, wo die Logistik hauptsächlich vorhanden ist. Aserbaidschan ist an der Transkaspischen Route interessiert, da das Land in der Lage sein wird, verschiedene Produkte in die Logistikzentren zu liefern und zu empfangen, die am Kaspischen Meer errichtet werden. Alle Länder, die die westliche Route umsetzen werden, haben gewisse finanzielle Defizite, um diese Richtung zu entwickeln. Dies wird einige Zeit und Investitionen erfordern, weshalb ich glaube, dass die östliche Route derzeit die beste Option ist.
Bei den Transportpräferenzen müssen wir berücksichtigen, dass ein Teil der Fracht per Bahn nach Russland verschifft wird, was diesen Transport optimaler macht. Dies hängt hauptsächlich von der Art der transportierten Ladung ab. Die praktikabelste und stabilste Wahl ist für mich die Eisenbahn, die den Ausbau des Netzes rund um die neue Logistikroute voraussetzen wird.
Tatsächlich haben wir bereits einen direkten Zugang zum Iran, wenn man bedenkt, dass der am besten vorbereitete Abschnitt, der durch Kasachstan und Turkmenistan führt, bereits Anfang der 2000er Jahre entwickelt und erst kürzlich gebaut wurde. Kasachstan befindet sich derzeit in einer einsatzbereiten Position. Was Aserbaidschan betrifft, so müssen noch Straßen zwischen Aserbaidschan und dem Iran gebaut werden, was aufgrund der geopolitischen Lage problematisch ist.
Was die Transkaspische Route anbelangt, sind die an der Kaspischen Küste in Russland errichteten Häfen nicht ausreichend für den Empfang bestimmter Arten von Fracht vorbereitet. Kasachstan und Aserbaidschan finden es wahrscheinlich vorteilhafter, weil unsere Hafensysteme mehr oder weniger bereit sind. Dies sind Kuryk und Bautino in Kasachstan, die in die Endphase der Umsetzung eingetreten sind. Auch Aserbaidschan ist diesbezüglich bereit, da das Land bereits über Häfen für den Transport von Öl, Gas und anderen Arten von Produkten verfügt. Auf jeden Fall brauchen wir mehr Zeit, um zu entscheiden, durch welche Länder der größte Güterstrom gehen wird.
Professor an der Kasachischen Nationaluniversität, Experte am Institut für innovative Ökonomie, Doktor der Wirtschaftswissenschaften Magbat Spanov.
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