Die Zeiten extraharter und -starker RS-Versionen des Clio sind bei Renault bereits einige Jahre vorbei. Mittlerweile gibt es mit der Ausstattungsvariante Esprit Alpine zeitgemäßen Ersatz, die neben fescher Optik noch auf Wunsch einen spritzigen und zugleich effizienten Vollhybridantrieb bietet.
Der erste Eindruck
Leicht gedrungen, mit Dreitürer-Optik, ausdrucksstarker Front und Felgen mit Zentralverschluss-Optik kommt der Alpine-Clio muskulös und fesch zugleich daher. Sein neues, segmentreiches Tagfahrlicht lässt ihn erwachsener als typische Kleinwagen erscheinen. Ein solcher ist der nur knapp über vier Meter kurze Clio eben doch, was sich positiv bei der Parkplatzsuche bemerkbar macht. Der modern eingerichtete Innenraum verursacht dennoch keine Kleinwagen-Beklemmung.
Auf der Straße
Alpine-Flair bietet der Clio unter anderem mit einem verbindlicheren Fahrwerkssetup. So sportlich-direkt hat sich noch kein Clio der Generation 5 angefühlt, ohne es dabei jedoch mit Härte zu übertreiben. Dabei ist ein guter Kompromiss aus Alltagstauglichkeit und Fahrspaß herausgekommen.
Der Hybridantrieb mit 105 kW/143 PS Systemleistung vermittelt mit E-Boost und kernigem Sound eine sportliche Note. Der Durchzug passt, die 174 km/h Topspeed dürfte Linksspur-Fans allerdings nur ein mildes Lächeln entlocken. Dafür sorgt die Automatik für Komfort. Leises Cruisen, in der Stadt häufig sogar rein elektrisch, geht auch. Dank Hybridtechnik sind praktisch sogar weniger als 5 Liter Verbrauch drin. Selbst bei flotten Autobahnfahrten blieb der Spritkonsum unter 6 Liter.
Ebenfalls gut aufgestellt ist der Clio mit Assistenten und Riesen-Touchscreen. Das vernetzte und Smartphones integrierende Infotainmentsystem könnte aber seine Sprachbefehl-Künste etwas verfeinern.
Die Kosten
Ab 22.400 Euro bietet Renault den Clio in der getesteten Topausstattung Esprit Alpine - dann allerdings als 66 kW/90 PS starken Benziner mit Handschaltung. Als Full Hybrid 145 sind es für einen Kleinwagen bereits üppige 26.800 Euro. Wer so viel investieren will, sollte die Kuh dann auch richtig fett machen und Bose Soundsystem (450 Euro), Winter-Paket (400 Euro), City-Paket (600 Euro) sowie die schickeren Felgen mit blauer Nabenkappe ordern. Bei 28.500 Euro gibt es eine Vollausstattung, die sich sehen lassen kann.
Die Konkurrenten
Einen passgenauen Wettbewerber für den sportlichen Hybrid-Kleinwagen zu finden, fällt schwer. Ähnlichkeiten in der Positionierung gibt es zum Toyota Yaris Hybrid (ab 25.500 Euro), Mazda2 Hybrid (ab 25.000 Euro) oder dem besonders günstigen MG3 Hybrid+ (ab 20.000 Euro). Auf der anderen Seite gibt es Mitbewerber, die eher gegen den seit Jahren nicht mehr erhältlichen Clio RS antreten wie etwa Hyundai i20 N (204 PS/25.700 Euro) oder VW Polo GTI (207 PS/34.600 Euro).
Zum Schluss
Mit dem sportlichen Alpine-Trimm macht der zum Modelljahr 2024 geliftete Renault Clio richtig was her. Wer es fahrwerksseitig verbindlicher mag, kommt hier auf seine Kosten. Der optionale Full Hybrid 145 bringt zumindest beim Durchzug etwas Würze ins Spiel. Zugleich ist der Antrieb in Hinblick auf Komfort und Umwelt eine Empfehlung wert. Ein echter Ersatz für die einstige Rennsemmel Clio RS ist der Alpine-Clio allerdings nicht.
Technische Daten - Renault Clio Esprit Alpine Full Hybrid 145
Fünftüriger Kleinwagen mit fünf Sitzplätzen, Länge: 4,05 Meter, Breite: 1,80 Meter, Höhe: 1,44 Meter, Radstand: 2,58 Meter, Kofferraumvolumen: 301-979 Liter
1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner, 69 kW/94 PS, Elektromotor: 36 kW/49 PS, Systemleistung: 105 kW/143 PS, maximales Drehmoment: 148 Nm bei 3200 bis 3600 U/min (Benziner), 205 Nm bei 200 bis 1677 U/min (Elektromotor), Automatik mit zwei plus vier Gängen, Vorderradantrieb, 0-100 km/h: 9,3 s, Vmax: 174 km/h, Durchschnittsverbrauch: 4,3 l/100 km (WLTP), CO2-Ausstoß: 97 g/km, Testverbrauch: 5,8 l/100 km, Preise: ab 26.800 Euro.
Quelle: ntv.de, Mario Hommen, sp-x
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