Den Tiguan gibt es seit Ende 2007. Er wurde trotz verspäteter Entwicklung ein Verkaufshit. Ob es beim Absatz so flott weiter geht bezweifeln manche. Als die erste Generation auf den Markt kam, gab es sechs Konkurrenten, heute sind es rund 30.
Tiguan als Langversion
Erstmals wird es den Tiguan nicht mehr in nur einer Version geben. Geplant ist zunächst eine im Radtstand um 11 Zentimeter verlängerte Variante, die ihr Debüt im November in Ghuangzhou, in China feiert. Der Tiguan XL lässt sich optional mit sieben Sitzen bestücken, im Reich der Mitte ein wichtiges Kaufkriterium. Allerdings schickt VW auch die kurze Version nach Asien. Die Produktion des Tiguan XL für den chinesischen Markt erfolgt lokal. Die Version für die NAFTA-Region entsteht dagegen im VW-Werk in Mexiko. Gut ein Jahr nach Einführung in diesen Ländern soll der lange Tiguan 2018 auch nach Europa kommen.
Beim Derivat Nummer zwei – Debüt vermutlich Ende 2017, Anfang 2018 – wird es sich um eine Coupé-Variante des Tiguan halten. Zuvor aber fahren andere SUV der Marke Volkswagen vor. "Unter dem Tiguan wird es zwei weitere SUV geben", ließ Frank Welsch, Entwicklungsvorstand Volkswagen kürzlich durchblicken. Schon nächstes Jahr ist ein SUV auf Golf-Basis dran, positioniert etwa dort, wo zuvor der Tiguan I seine Duftmarke hinterließ. Die Länge wird etwa 4,30 Meter betragen. Die Design-Richtung verriet VW bereits mit der Studie T-Roc, die 2013 in Detroit Debüt hatte.
Kein Einheitsgesicht
Nummer zwei unterhalb des Tiguan soll sich im Opel-Mokka-Revier tummeln. Gerade dieses Segment verspricht hohe Zuwächse. Auch hier ließ man optisch die Katze bereits aus dem Sack. Der T-Cross, gezeigt als offene Version vor wenigen Wochen in Genf, gilt als Blaupause. Branchenkenner sehen es nicht als abwegig an, dass VW auch in der Serie das Fahrzeug als Normalmodell und als Cabrio anbieten könnte. Range Rover erforscht ja den Markt gerade mit dem Evoque Convertible.
VW-Designchef Klaus Bischoff will der neuen SUV-Familie allerdings kein Einheitsgesicht verpassen. Die optische Unterscheidbarkeit soll unter anderem durch Größe und Silhouette der Scheinwerfer gewährleistet werden. Das Polo-Format wird wie die T-Cross Studie kleine Scheinwerfer und einen großen Grill erhalten. Beim T-Roc (Golf) ist es genau umgekehrt, während der nächste Touareg wiederrum die im Verhältnis zum Grill kleineren Augen bekommt.
Neuer Touareg für die USA
Seine Erneuerung ist für 2017/2018 geplant. Den Längsbaukasten MLB evo teilt er sich dann mit dem aktuellen Audi Q7 und dem nächsten Porsche Cayenne. Wie man sich den nächsten Touareg vorstellen kann, enthüllte Volkswagen vor wenigen Wochen auf der Automesse in Peking. Die Studie T-Prime gibt zudem einen Ausblick auf die weitere Strategie bei den SUV: raus aus dem Gelände, rein in noch mehr Lifestyle, Digitalisierung und Komfort.
Zur SUV-Offensive zählt natürlich auch das sogenannte Midsize-Modell, das Volkswagen in seinem US-Werk in Chattanooga fertigen will und das speziell auf die Bedürfnisse der amerikanischen Kundschaft zugeschnitten ist. Mit einer Länge von gut fünf Metern liegt der Footprint auf Touareg-Niveau. Das Midsize-SUV wird aber deutlich günstiger, nutzt die maximale Dehnbarkeit der MQB-Plattform und wird einen Radstand von drei Metern und entsprechend bis zu sieben Sitzplätze haben. Für das Debüt ist im November die Los Angeles Auto Show angesetzt. Die Markteinführung beginnt im Frühjahr 2017. Anbieten wird Volkswagen das Midsize-SUV auch in China. Für 2018 ist angeblich ein Coupé-Ableger im Gespräch, der aber noch seinen Business Case durchlaufen muss.
Mini-SUV steht noch infrage
Ob Volkswagen sich auch zu einem Mini-SUV unterhalb von vier Metern durchringt, ist ebenfalls noch nicht entschieden. Tendenz: eher nein. Für Europa wären die Stückzahlen zu gering. Besser läuft dieses Klein-SUV-Segment in Südamerika.
Bei den Antrieben für ihre SUV-Modelle greifen die Wolfsburger auf Bewährtes zurück. Neueste Entwicklung ist der 1,5-Liter-TSI-Vierzylinder (intern EA 211 evo). Ende 2016 wird er mit Leistungen von 130 und 150 PS den ersten Serieneinsatz erhalten. Ab T-Roc aufwärts kommen zudem Plug-in-Hybride wie auch 48-Volt-Teilbordnetze mit Riemenstarter-Generator (Mild-Hybrid) zum Einsatz. Letztere Technik ist derzeit ein halbwegs kostengünstiges Mittel, die Verbräuche im zweistelligen Prozentbereich zu senken und sich so weiter den von Brüssel geforderten CO2-Emissionen anzunähern.
Quelle: n-tv.de
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