Der erste Eindruck: Wirkt wie Popeye nach zwei Dosen Spinat - man sieht geradezu, wie sich unter dem Blech die Muskelberge spannen.
Das sagt der Hersteller: Das beste zum Schluss sei das passende Motto für dieses Auto, sagt Dirk Häcker, der bei der BMW M GmbH die Entwicklung leitet. "Kurz bevor der 3er im Herbst einen Generationswechsel erlebt und deshalb auch der aktuelle M3 ausläuft, haben wir ihm noch einmal eine Extraportion Freude am Fahren spendiert." Mehr Leistung, weniger Gewicht und ein ambitioniertes Fahrwerk sollen für erhöhten Nervenkitzel in der Mittelklasse sorgen. Zwar lesen sich die Änderungen auf dem Papier nur wie kleine Korrekturen, doch offensichtlich wissen die Fans, dass kommende Zulassungsvorschriften, Flottenverbrauchsziele und eine gemäßigtere Unternehmensphilosophie es solchen Autos künftig schwer machen werden, überhaupt in Serie zu gehen. Daher könnte der neue M3 CS einer der letzten seiner Art sein, und dürfte sich entsprechend großer Beliebtheit erfreuen.
Das ist uns aufgefallen: Auf den ersten Blick sind es nur Petitessen, die das neue Modell vom normalen M3 mit dem schon bisher erhältlichen "Competition"-Paket unterscheiden: 10 PS mehr Leistung, eine Drehmomentkurve, die erst bei 600 statt 550 Nm gipfelt und ein bisschen mehr Karbon statt Blech.
Doch es sind nicht diese Details, die das Wesen des Wagens ausmachen, sondern der kernigere Sound aus den vier Endrohren, die auf 6800 Touren angehobene Maximaldrehzahl des drei Liter großen Reihensechszylinders und vor allem die nahezu profillosen Cup-Reifen machen aus dem Wagen einen Bruder Leichtfuß.
Während der konventionelle M3 längst vom Marketing eingefangen und auf Mainstream gebürstet wurde, fühlt man in der CS-Version ein neues Maß an Leidenschaft und Lebendigkeit. Rau, rabiat und fast ein bisschen ungehobelt, stellt der bislang stärkste 3er den Fahrer auf die Probe. Man muss sich gut im Griff haben und über eine gefestigte Moral verfügen, die Verkehrsregeln in diesem Wagen zu beachten.
Werfen Sie einen Blick in den Innenraum des BMW M3 CS - mit unserem 360-Grad-Foto:
Dabei ist der M3 CS gar keine kompromisslose Rennmaschine. Die Limousine besitzt trotz der imposanten Leistungswerte einen gewissen Komfort und Alltagstauglichkeit. Das Auto hat Kraft, ist aber nicht auf Krawall gebürstet: Zwar ist die Motorhaube so stark konturiert, dass sie an den Brustkorb eines Bodybuilders erinnert. Doch auf der anderen Seite gibt es am Heck nur eine vergleichsweise kleine Spoilerlippe aus Karbon, und den sonst weit verbreiteten Schalter für eine Klappensteuerung im Auspuff (für mehr Gedröhne) sucht man auf dem Mitteltunnel des M3 CS vergebens.
Das muss man wissen: Der M3 CS kostet mindestens 113.200 Euro und wird ab sofort ausgeliefert. Er ist damit rund 30.000 Euro teurer als ein normaler M3, was ziemlich viel Geld ist für 29 PS mehr Leistung, nicht einmal 50 Kilo weniger Gewicht - dank Motorhaube, Dach und Mittelkonsole aus Karbon und geschmiedeter Räder - einer Zehntelsekunde Zeitvorteil beim Sprint auf Tempo 100 und der serienmäßigen Anhebung des Tempolimits von 250 auf 280 km/h. Doch die Kunden scheint das nicht zu stören. Denn zumindest die europäische Charge der auf insgesamt 1200 Exemplare limitierten Kleinserie war bereits ausverkauft, noch bevor in diesen Tagen die Auslieferung beginnt.
Das werden wir nicht vergessen: Der neu eingefärbte Startknopf neben dem Lenkrad. Bislang war der immer schwarz, jetzt lodert er in einer feurigen Farbe und signalisiert dem Fahrer so auf Anhieb: Du bewegst Dich gleich im roten Bereich.
Fahrzeugschein
Hersteller:
BMW
Typ:
M3 CS
Karosserie:
Limousine
Motor:
Reihensechszylinder-Turbo-Benzindirekteinspritzer
Getriebe:
Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe
Antrieb:
Heck
Hubraum:
2.979 ccm
Leistung:
460 PS (338 kW)
Drehmoment:
600 Nm
Von 0 auf 100:
3,9 s
Höchstgeschw.:
280 km/h
Verbrauch (ECE):
8,5 Liter
CO2-Ausstoß:
198 g/km
Kofferraum:
445 Liter
Gewicht:
1.585 kg
Maße:
4671 / 1877 / 1424
Preis:
113.200 EUR
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