AzVision berichtet unter Berufung auf ausländische Medien, dass dies vom kasachischen Verkehrsminister Marat Karabayev auf dem Internationalen Transport- und Logistikforum „Neue Seidenstraße“ in Astana erklärt wurde.

Ihm zufolge spielt die mit den zuständigen Ministerien Aserbaidschans und Georgiens koordinierte Arbeit eine wichtige Rolle bei der Entwicklung dieser Route. Generell wurden eine Reihe von Infrastrukturprojekten zur Entwicklung des Mittleren Korridors und zum Ausbau des multimodalen Verkehrs in Kasachstan umgesetzt. Im Bahnhof Dostyk-Moyint in Kasachstan wurde mit dem Bau des 2. Gleises begonnen, das die Frachtkapazität und die Transportgeschwindigkeit um das Fünffache erhöhen wird. Außerdem wird mit dem Bau der Ringbahnlinie Darbaza-Maktaral begonnen. Es gibt auch ein neues Projekt in Richtung Bakhtı-Ayagöz. Das heißt, es ist sehr wichtig, die 3. Station für den Wareneingang aus China zu eröffnen. Unter diesem Gesichtspunkt ist das wichtigste Objekt der neue Bahnhof, der in Richtung Bakhti-Tachen gebaut wird und einen Güterumschlag von 20 Millionen Tonnen haben wird.

Er fügte hinzu, dass die Umschlagkapazität der Häfen Kurik und Aktau in Kasachstan erhöht werde: „Derzeit ist geplant, die Kapazität der bestehenden Bahnübergangsstellen zu erhöhen. Solche Projekte werden im Rahmen der Entwicklung des Mittleren Korridors umgesetzt.

Es sei daran erinnert, dass der Mittlere Korridor im Februar 2014 unter Beteiligung der entsprechenden Strukturen Aserbaidschans, Kasachstans und Georgiens eingerichtet wurde. Später schlossen sich die Ukraine, Rumänien und Polen dem Projekt an. Derzeit beginnt die Route an der chinesisch-kasachischen Grenze und erstreckt sich über das Territorium Kasachstans, das Kaspische Meer, Aserbaidschan und Georgien bis nach Europa. Auf der gesamten Strecke wurde ein einheitlicher Tarif geschaffen, es gilt das „Single-Window“-Prinzip.

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